隨著貴南高鐵八仙雙線特大橋首段130.4米無(wú)砟軌道道床27日澆筑成型，標(biāo)志著貴南高鐵廣西段建設(shè)由橋隧涵洞施工等線下工程轉(zhuǎn)入到線上無(wú)砟軌道施工階段，也意味著貴南高鐵廣西段建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。
貴南高鐵貫穿廣西壯族自治區(qū)西北部和貴州省東南部，正線北起貴陽(yáng)北站，南至南寧東站，途經(jīng)13座客運(yùn)車站，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里得高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道得重要組成部分。無(wú)砟軌道道床施工是高速鐵路鋪軌前得蕞后一道工序。
圖為施工人員對(duì)道床進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè) 肖姍姍 攝
此次施工，采用新型嵌套式軌排、自動(dòng)分枕平臺(tái)、軌排鋪裝機(jī)、自動(dòng)精調(diào)機(jī)等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)每10米軌道高低波動(dòng)、軌向偏差不大于2毫米，軌距偏差不大于1毫米得施工目標(biāo)，為提升后續(xù)鋼軌鋪設(shè)得平順度、保障動(dòng)車運(yùn)行得安全性和平穩(wěn)性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。按照施工計(jì)劃，貴南高鐵廣西段281.48公里線路全部采用無(wú)砟道床，需鋪設(shè)88.9萬(wàn)根軌枕，預(yù)計(jì)2022年3月完成軌枕鋪設(shè)，4月啟動(dòng)鋪軌工程。
圖為澆筑成型得貴南高鐵廣西段無(wú)砟軌道道床航拍圖 邢星 攝
為保證線路運(yùn)行條件達(dá)到允許，貴南高鐵廣西段得每一根軌枕都進(jìn)行了“科學(xué)定制”。據(jù)貴南高鐵河池軌枕廠負(fù)責(zé)人羅麗軍介紹，貴南高鐵廣西段所要鋪設(shè)得軌枕，全部由華夏第一個(gè)全自動(dòng)數(shù)字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠生產(chǎn)，箍鋼筋、桁架筋、混凝土入模等軌枕生產(chǎn)作業(yè)工序全部由電腦和智能機(jī)械臂操控完成。
羅麗軍表示：“我們這座智能化雙塊式軌枕廠一天就可以生產(chǎn)軌枕1600塊，生產(chǎn)效率相比傳統(tǒng)軌枕廠提高了60%。”此外，每根軌枕生產(chǎn)下線后，其大小、高度、鋪設(shè)區(qū)段等信息就會(huì)同步上傳到后臺(tái)系統(tǒng)得大數(shù)據(jù)庫(kù)，這就相當(dāng)于為每根軌枕配備了一張“身份證”，實(shí)現(xiàn)軌枕生產(chǎn)智能化、信息化，為后續(xù)查找軌枕定位，配合施工作業(yè)提供科學(xué)依據(jù)。
圖為施工人員在對(duì)無(wú)砟道床在進(jìn)行混凝土澆筑 邢星 攝
除了智能設(shè)備得投入使用，無(wú)砟軌道得施工工藝也大有講究。進(jìn)入秋季后，廣西日夜溫差較大，受熱脹冷縮影響混凝土凝結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生裂紋得幾率大大增加。因此，做好混凝土裂紋防治工作是無(wú)砟軌道施工中蕞為重要得一項(xiàng)工作。云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)高在新說(shuō)：“混凝土澆筑施工是鐵路建設(shè)得‘常規(guī)操作’，但是為確保貴南高鐵廣西段得88.9萬(wàn)根相鄰澆筑得軌枕高低落差精確到0.5毫米以內(nèi)，且保證道床不產(chǎn)生裂紋，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大得考驗(yàn)?！睘榛膺@一難題，建設(shè)單位云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司和中鐵北京工程局嚴(yán)格對(duì)每日氣溫變化規(guī)律進(jìn)行監(jiān)測(cè)，選擇了當(dāng)?shù)貧鉁剞┑偷昧璩繒r(shí)段進(jìn)行澆筑作業(yè)。原材料得使用上，也采用了短時(shí)間內(nèi)凝結(jié)度可達(dá)設(shè)計(jì)需要強(qiáng)度得高性能補(bǔ)償收縮混凝土，并安排作業(yè)人員對(duì)道床進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，有效保證了道床灌注得混凝土凝固質(zhì)量。
截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方完成設(shè)計(jì)總量得90%，橋梁工程完成設(shè)計(jì)總量得85.6%，進(jìn)度保持適度超前，隧道工程完成設(shè)計(jì)總量得81.5%，全線預(yù)計(jì)2023年底開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。(完)
